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中國時報【報導陳大任】
9年前,國際物流產業裡沒人聽過「歐華」,但在黃庭輝、何震、李偉、劉楊4名創始成員努力下,歷經美國次貸風暴、歐洲債務危機,和近年持續經濟不景氣的嚴苛考驗,歐華營業額從2008年1500萬美金成長至去年3億美金,以黑馬之姿在亞洲市場占有一席之地,這支團隊接下來還將迎向國際,從陸運、海運、空運全面啟航。
歐華9年前危機入市,卻能有20倍的驚人成長,難免予人運氣好、受老天眷顧的聯想。其實不然,總裁黃庭輝回憶,2007年他面臨50歲中年危機,因此萌生創業念頭,於是找何震、李偉、劉楊3名夥伴討論可行性,4人在2008年各自拿出積蓄,並以A World One Team為核心精神創立歐華。
經營靠良好溝通、集思廣益
設於廣州的歐華國際物流集團最早只是一家不到20人的小公司,現今單在廣州已有90多人,並於中國境內北京、上海、成都等十幾個都市,在台灣、香港、新加坡、泰國、越南都設有分支機構,人數也從個位數增加到600多人,若加上近年新增的北美地區,集團共計有26家分支機構,300多家合作夥伴更遍布全球100多個國家,歐華逐步從一個中國地區的物流公司轉化成國際性的公司。
黃庭輝回憶說:「當年創業我年紀最大、考慮最多,但已有破釜沉舟之心,即使很多人不看好,認為我們是烏合之眾,公司經營過不了2年。實際上我們4人有近20年的相處和合作默契,為了讓經營能有良好的溝通和集思廣益,合夥人平時各有所司,遇重要決定則採集體決策模式,議案只要1票反對就不通過,不僅能有效形成共識,大家也更團結。」
由於集團每年營運均保持30%以上大幅成長,黃庭輝透露,資金需求殷切,4名合夥人不僅將房產拿出來給公司作為抵押之用,還一度以個人擔保向民間借貸資金讓公司度過難關。在那段時間,「我們常自嘲地說,我們有5個鍋子,卻只有3個蓋子」,他對於創業的體會,「最大的問題不是資金,而是團隊合作和務實的策略。」
迅速反應需求 掌握契機
歐華2008年4月成立,但同年10月就遇上美國次貸風暴。黃庭輝說,創業之初的樂觀立刻轉變成危機四伏,公司內部隨即對應收賬款和信用賬期審批辦法進行檢討,制定獎懲規定,並修改物流系統有關控制放賬的流程,才沒有對公司造成傷害。此外,2015年春節前後發生洛杉磯塞港,歐華也能掌握契機,及時安排6架次貨運包機,為客戶解決運送問題,雖然每架次包機成本在30至50萬美金之間,如果沒能及時反應市場需求和迅速做出決策,是辦不到的。又2016年韓進海運倒閉,造成大量貨物積壓,為了幫助客戶解決運輸問題,歐華於3個月內安排32架次歐美包機,為客戶解決艙位問題,使客戶能及時交貨。
中國時報【廖德修╱台北報導】
不少民眾出國習以為常,但可能不知機場服務費(即機場稅)500元隨機票徵收,旅行社代付刷卡手續費及稅金,成本大約2.5%。即每一人出國,旅行社需支付10幾元,旅遊業者爭取應該回歸業者,成立基金專款專用,以因應急需。
旅行社代付刷卡手續費及稅金,每年全國合計約1億餘元,甚至隨出國人數增加,有可能成長至數億元不等。以往有關單位會把這筆「機場服務費回饋金」依規定退還給航空公司,但旅遊業者爭取應該回歸業者,本周觀光局將出面協調解決辦法。
旅行商業公會全國聯合會發言人李奇獄表示,旅遊業者已爭取多年,關鍵是民航局的態度,因為等於是要從航空公司口袋中掏錢,必須其主管單位點頭。所以本周的協調會,相關單位都將派人出席,全聯會也派出票務中心負責人與會。
李奇嶽說,如果這筆回饋金回歸旅遊業者,全聯會的想法是成立基金會、專款專用,並委請上級單位派人監督,款項需用在緊急事件發生時,如先前的陸客團火燒車意外,或者發展旅遊相關事務,對整體環境才有幫助。
不過也有業者強烈主張,回饋金應該仔細核算,回到各家旅行社口袋比較實際。對此李奇嶽不諱言,回饋金能否回歸業者尚未定案,但業者的意見卻相當紛岐,希望能夠取得共識。
至於全聯會未於去年12月召開年度會員大會,日前向內政部報備,將在3個月內召開,以符合法定程序。
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